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每天乘坐高铁的人不计其数，高铁票价还是普通火车的2-3倍，为何人多票贵的高铁仍旧还在亏损？

高铁亏损的背后究竟藏着怎样的原因？即使亏损还要建高铁究竟是为了啥？

高铁亏损现象广泛

对于大众来说，科技的不断发展使得我们的交通工具在如今也发生着日新月异的变化。不同于过往的慢火车，如今的高铁已经成为了人们舒适出行的第一优选。

既没有开车那么累，又不会像原本的慢火车那样让人坐得腰酸背痛。如今的高铁站每天来来往往发送着一波又一波的人流，可令人感到惊讶的是，如此受大众欢迎的高铁却一直处在亏损状态当中。

或许对于大众来说，其实很难理解高铁亏损的这一现象。毕竟我们在日常生活当中其实能够发现高铁的票价要比普通的火车票贵出2-3倍，我们潜意识当中自然会认为高铁的营收要比普通的火车相对更高。

所以，高铁亏钱自然听起来好像是一件很遥远的事情。不过，目前我国的高铁线路亏损的确是事实。

根据2022年官方所提供的数据来看，整个2022年上半年，我国铁路亏损金额高达804亿元，而综合下来，整个国铁集团的负债额更是高达60000亿。

如此巨额的数目使得大家不得不开始感到疑问，我国作为世界上数一数二的人口大国，其总人口目前已经达到了14亿左右，在如此大的人口基数之下，类似于高铁这类的公共交通每日发送的旅客数量远远多于其他国家。

既然如此，为何高铁仍旧会出现亏钱的状况呢？

亏损也要建的高铁

与此同时，一个矛盾的现象出现在了高铁行业当中。

从数据上来看，我国的高铁目前仍处在负盈利状态当中，但从建设状况来看，每年我国各地都有大量新的高铁线路投入建设当中。

如今，我国所有的高铁线路加起来已经大约有3000多条。那么，为什么高铁在亏钱，我国却要仍旧下大成本建高铁呢？

其实，这要从高铁本身的性质出发。与地铁类似，高铁在创造之初最主要的目的便带有公益性，对于大众而言，高铁是一种出行的工具，对于国家来说，高铁是国家为人民所修建的福利项目。

每条高铁修建所投入的成本便要高达两个多亿，再加上各种高铁技术的创新和研发，实际所投入的资金很可能比我们所得到的数据还要多得多。管家婆最准一肖一码

尽管乘坐高铁的人很多，但人们所花在高铁上的车费也无非就几百块钱，最终积累下来的数额也仍旧远远达不到高铁研发和修建过程当中所投入的资金。

尽管从直接的收入上来看，我们只能得出高铁在负盈利这一现实状况。但实际上，高铁究竟给社会带来了怎样的效益，其实并不仅仅只从高铁本身收入体现。

由于高铁在被修建之后可以地理上缩短各区域之间的通勤距离，所以在一定程度上也可以带动区域协同发展，间接使许多原来处于落后地区的城市的经济与更发达的城市进行连接，从而又促进各地的生产和经济发展。

在这种情况下，即使高铁从表面上来看处于负盈利状态，但在实际上却间接地促进了人们的收入提高，也让整体经济发生了翻天覆地的变化。

且从大环境上来看，如今的铁路已经承担了许多的政府公共服务职能，尽管在经济上铁路做出了一定的牺牲，但在其他方面，这部分被牺牲的利益最终使得我国的综合实力获得了较大的提升。

比如，我国的高铁已经成为了中国在国际舞台上的一张有力的名片，如今中国的高铁技术更是成为了更多国家所渴望的先进技术。

也正是由于这种种原因，如今的高铁尽管处在亏损状态，我国各地的高铁线路却一直处在持续规划当中，从未停止。

高铁规划需更审慎

尽管从大方向来说，高铁本身的性质注定了无法实现过高的盈利，但就目前的发展状态来讲，高铁后续的建设仍旧需要保持更加谨慎的态度，避免出现“为建而建”。

从高铁造价来看，大约一个高铁站建成需要花费上亿元的资金，如果说要具备更加完善的公共服务设施，其资金发挥可能会比这一数目更高。

然而，根据有关媒体报道，如今我国众多高铁站当中，其中有大约26个高铁站都由于位置较为偏远、客流量不足而处于未启用或者关停的状态。

花费大笔资金的高铁站不仅没能成为拉动当地经济发展的助力，反而直接闲置成为了白费资金的建筑新澳门历史所有记录大全。

这样的情况不得不让我们逐渐开始考虑高铁规划的意义。无论是从资金的考虑上来看，还是高铁站的实用性上来看，在未来，高铁站选址应当经历更加科学的评估和预测。

正如这些被闲置的高铁站一般，之所以他们无法获得充足的客流量投入运行，其实在一定程度上体现了原本规划时选址不科学。

高铁作为推动城市发展的助力，其本身存在的理由就是为了方便公众拉动并地方经济。倘若连这样本质的目的都实现不了，那么相应的高铁站，也就没有必要投入到规划和建设当中。

在过往几年时间当中，一些城市由于“高铁热”这种大氛围而盲目的投入到了高铁建设当中，最终由于不够充足的考虑导致高铁站未能实现最大的经济和社会效益，反而得不偿失。

在今后的高铁建设当中，这些经验都应当被更加重视。像高铁这类的大型基建项目在建设支出应当经过更加严密和科学的讨论，最终才能够投入实施当中。

希望在未来，即使高铁无法实现赚钱的目的，也能够成为拉动各地经济的新引擎，达到方便人们出行的最本质目的。

参考资料：环球网：2017-4-25：票价高、盒饭贵的高铁为何却长期亏损？
观察者网：2019-2-2：高铁会成为撞翻中国经济的“灰犀牛”？媒体：有网友被带了节奏
新华网：2019-4-27：高铁负债这事，怎么看新澳好彩免费资料查询2024期？
新京报：2024-5-22：高铁站闲置，警示地方政府不能“为建而建”