大家好呀！我是上集热评中向大家介绍可爱的阿德利企鹅的科普君磁爆线圈X，这次我又带来了一些新的资料给大家。

首先先声明一下，别看到这一集的标题是《比宇宙更远的地方》就觉得“点题了！要完结了！药丸！”，其实按照AT-X官网的时间表来看，这周日14:30-19:30期间AT-X会进行01-12集的连贯重播（最終回直前一挙放送），而真正的结局-第13集将会在下周二也就是3月27日播出！所以不要担心啦，我们还有一周可……

可活。_(:з」∠)_

没有南极看我要死了！.jpg

 好啦，不扯闲篇了，今次为大家带来的东西还有点多，我就赶紧入正题吧[洛天依_吃包群众]

上集3分41秒处，队长和副队长收到了从日本来的快递，在这里出现了一个全新的名词：“DROMLAN”。字幕组并没有进行详尽的解释，而只是把它的中文名称“毛德皇后地航空网络项目”贴上来之后就去忙后面的翻译了。在这里，我会为大家介绍一下这个航空网络的构成

上集3分钟左右，出现了装备了雪橇起落架的雪上运输飞机（也就是为DROMLAN服务的）飞机，型号在弹幕中已经被大家指出，我将对它进行一些详细的介绍

上集7分36秒，出现了标注有企鹅图案的路牌，还有写有“極道”的路牌。这两个路牌在现实中的昭和站也是存在的，我会围绕这俩标牌对昭和站周围的环境做下简单的介绍（资料依旧是来自村越真教授的博客，在此鸣谢）。

本次科普还会附赠一个小彩蛋，请大家到正文中领取。

因为评论无法配图，科普发布之后我会把有图版本的科普投到专栏，想看图的同志们请点我头像到专栏里查看。

此外还有个小事，长城站和昆仑站的介绍我可能要鸽两天_(:з)∠)_29号那天我有个考试，所以大概会在31号发上来。到时候跟它们一起发上来的还有对“南极条约”那篇文章的勘误（@雾岛FogIslet 同学为我提供了勘误的资料，非常详尽，在此鸣谢）。 

参考文献列表：

https://www.shinmurakoshi.com/20180302intoroducemaniacshowa/

http://blog.sina.com.cn/s/blog_716100720101hyae.html

https://baike.baidu.com/item/毛德皇后地

https://zhuanlan.zhihu.com/p/34551328

http://www.lyunx.com/article-5151-1.html

http://www.guancha.cn/Science/2013_12_21_194181.shtml

http://www.dromlan.org

http://www.nipr.ac.jp/jare/research/cooperation.html

https://scidbase.nipr.ac.jp/modules/metadata/index.php?content_id=113

http://www.mext.go.jp/component/a_menu/science/micro_detail/__icsFiles/afieldfile/2017/05/24/1385830_002_2.pdf

https://www.zhihu.com/question/22463034

https://en.wikipedia.org/wiki/Ongul_Island

毛德皇后地航空网络项目（Dronning Maud Land Air Network Project, 简称DROMLAN）是一个非营利性国际合作交通协议，由在南极洲东部设有基地的11个国家签署。创始成员是比利时，芬兰，德国，印度，日本，荷兰，挪威，俄罗斯，南非，瑞典和英国的国家南极局局长理事会（COMNAP）组织的国家理事会。

简单来说，就是一个多国（有带有机场的南极考察站的国家）之间的合作协议，用来互相送快递（bushi）传送物资与人员，满足一系列对时效性要求高的交通需求的项目。

早在20世纪90年代，挪威就毛德皇后地这一地区的设施的事宜联系了其他国家，讨论使用商业运营商ANI评估DML飞行操作的可能性。

2000年，来自8个国家的20人小组进行了一次评估飞行。该小组包括不同领域的若干专家。飞行评估报告认为，应继续开展与国际航空网络的合作。在2002年7月于中国举办的国家南极局局长理事会论坛会议上，经各理事国商定，同意建立组织：DROMLAN。

DROMLAN项目的目标是为所有COMNAP成员国和南极研究科学委员会（SCAR）从事科学相关活动时提供往返于毛德皇后地的航空运输服务，包括后勤工作。这包括以下内容：

组织开普敦和毛德皇后地之间的航空运输；

维护和改善新扎拉列夫站（隶属于俄罗斯，Novolazarevskaya，下略）的机场，并在特罗尔站（隶属于挪威，Troll，下略）建立和维护一个机场；

组织DROMLAN区域内的支线航班；

组织上述航班所需的其他任何服务。

DROMLAN有两条主要枢纽，一座位于南极洲挪威特罗尔站，为3公里长的蓝冰跑道；另一座主要枢纽位处特罗尔站东北350公里处的俄罗斯新拉扎列夫站，在新拉扎列夫站以南15公里处坐落着一条2780米长的冰盖跑道（Novo AirBase），用于雪上飞机和轮式飞机的起飞，跑道海拔550米，在夏季中期会因为冰层融化而暂停使用。旅客从南非开普敦经过六个小时的飞行到达挪威特罗尔站或俄罗斯新拉扎列夫站，然后再换乘小型飞机前往他们的最终目的地。

到目前为止，DROMLAN使用伊留申IL-76TD和C-130 大力神这两种飞机来执飞在开普敦和新扎拉列夫站（俄罗斯）和特罗尔站（挪威）之间的洲际航班。迄今为止，国际南极物流中心（ALCI）与DROMLAN成员合作完成了大部分DROMLAN业务。

值得一提的是，虽然中国并没有参加这个航空网络项目（其实主要原因是我们国家直到2014年以前都没有带跑道的南极科考站），但是这个项目也曾经帮助过中国人。2006-2007年间的南极科考活动中，还是在俄罗斯的新扎拉列夫站，由中、韩、比利时三国组成的交换访问学者队伍就是经DROMLAN运输到站的。除此之外，DROMLAN还曾经为中国中山站与日本的合作探测项目运送过物资。

附上中日在中山站的合作项目介绍：

中山站超高层物理观测项目（中山基地超高層物理観測）介绍：始于1994年，最初的目的是为了研究极光。其中一个主要目标是同时在中山站和昭和站（依托SuperDARN雷达）进行的极光光学观测。日本提供了全天候电视摄像机，扫除仪光度计，成像流变仪，磁通门磁力仪，CCD全天空成像仪，中国提供了数字式电离子探测器。该项目从1994年一直持续至今，还在运转当中。

在上集中出镜的固定翼飞机，是由巴斯勒公司生产的、加装了雪地起落架的多用途螺旋桨飞机BT-67。不光是昭和站，我国的昆仑站也有它的身影。

BT-67，是名副其实的老将，它的辉煌历程从二战时期开始，跨越了从双翼活塞螺旋桨到喷气式推进这数代的历程一直到现在，并依旧活跃在通用航空领域。

如果你经常看有关于抗日战争或解放战争的电影电视剧的话，那么你应该会对这款飞机不陌生：老蒋的座驾“美龄号”是它，毛主席坐着往返延安与重庆的也是它——这款飞机的前身，就是大名鼎鼎的DC-3（或军用型号C-47）。

DC-3于1935年12月17日首次试飞，距今已快80年了。DC-3在投产后不久就爆发了第二次世界大战，DC-3被美国陆军航空队选作军用运输机，编号C-47，产量达到12748架，加上苏联、日本还仿制生产了数千架，生产总数超过了17000架。C-47在第二次世界大战中发挥了重要作用，被二战盟军总司令艾森豪威尔将军誉为“对战争最有贡献的四种装备之一”。

在DC-3问世近半个世纪后，有人从为DC-3更换发动机的过程中看到了新的商机。这个人就是沃伦·巴斯勒。巴斯勒从小痴迷航空，根据自己飞DC-3的体会，他觉得DC-3飞机机体漂亮、稳定且很结实，废弃不用非常可惜，只把发动机更新换代并装备一些现代化设备，还能飞很多年。

出于对DC-3的钟爱，他立志要让它服役超过100年，于是他与人合伙成立了巴斯勒涡轮改装公司（BTC），把装活塞发动机的DC-3/C-47改装为换装加拿大普惠公司PT6A-67R涡轮螺桨发动机的BT-67型,并于1990年2月获得联邦航空局（FAA）颁发的“补充型号合格证”（STC）。

BTC公司主要对DC-3进行了以下改装：机身加长40英寸；用一根新的、更坚固的梁替换原来的支撑机翼的横梁；采用NASA设计的翼尖，以改善飞机的空气动力性能；驾驶舱里更换现代化的仪表、雷达和通信设备；换装2台1420马力的涡轮螺桨发动机。

巴斯勒公司曾骄傲地宣称：“当二战以前设计的所有飞机，如果还能用的话，无一例外只是在航展上为缓解怀旧情结而偶尔露面时，我们的BT-67使DC-3设计成为有用之物，至少还能再用25年，甚至更长时间。”

BT-67是一种（如果按照通用航空性能来考虑，也可以说是唯一一种）已在南极成功使用、成熟可靠的多用途固定翼飞机，同时具备人员快速输运、应急救援和科学调查3种功能，并能在地面环境温度零下50摄氏度以下使用。该机能够满足南极地区的恶劣气候条件要求，机载科研设备将涵盖大气科学、气象学、遥感科学、冰川学、地质和地球物理等多个学科领域。据报道，截至2012年巴斯勒公司已经改装了58架BT-67，用它开展南极科考的有加拿大、南非、德国等国家2024新澳资料大全免费下载。

2013年年底，国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙在接受媒体专访时指出，为构建完善的南极内陆考察航空运输和应急救援体系，我国有望在2014年内年完成首架极地考察固定翼飞机的购置——这也就是我国第一架南极固定翼飞机，型号也是BT-67。

以上内容多数引用自通用航空门户网站“临云行”，作者临云行·百晓生，原地址：http://www.lyunx.com/article-5151-1.html 临云行是非常优秀的国产航空网站，里面有纷繁多样且非常详尽的航空资讯文章，欢迎大家前去访问。

此处内容来自村越真教授博客：https://www.shinmurakoshi.com/20180302intoroducemaniacshowa/

翻译是谷歌翻译+我自己手工订正。

每当我们提起南极洲的时候，脑海中总会浮现出一个“白色大陆”的图像。实际上，虽然南极大陆上似乎被冰覆盖了98％的地区，但另一方面，还有2％的暴露岩石区。昭和站位于Ongul岛，在其暴露岩石区的一个角落。这里的地貌就像美国中西部地区的旷野，而不是夏季的南极洲，你所能看到的只有外露的岩石。在温度和湿度条件方面，南极环境几乎近似于火星而不是地球。（就像上集中小日向所说的那段话——没错就是迫真演技那段）2024新澳精准资料大全

夏天的昭和站，虽然还有一部分的积雪，但周遭的大部分地区都是露着岩石和沙子，要么就是正在建设的工地，旁边堆放着建筑材料——这就好像是一个水坝或者别的什么建筑的施工现场一样。处于保护环境的考虑，昭和站周围不能修路，也不能对周围的场地做平整化的处理，坐在卡车上行驶在周围的路上，你就会觉得颠簸得好像是跑起来了一样。

“避暑别墅”距离基地中心的行政大楼约300米。通信队员通常每天都会去管理大楼忙工作，如果管理大楼附近有施工工作，我们也会帮两把手。在中间的小路上，旁边的电离层研究大楼在天气好的时候开了一家茶店，提供的是“越冬啤酒”。我开了一罐尝了尝，对于我这种不常喝啤酒的人来说，有点金属味道。

福岛科隆（注：这里我实在不知道这个“科隆”是个什么东西，多半是纪念碑之类的）建于昭和站管理楼的海岸。这是对1960年10 月在暴雪消失的福岛成员（注：报濑妈妈的原型）的纪念。后来，科隆被认定为南极条约协商会议的历史遗迹。

在昭和站，有一个叫做“天线森林”的区域。顾名思义，这里建造了很多天线，其中三色堇（大型大气雷达）区域是一个特色地点。三色堇区域大约装备了1000根天线，从天空看时，这些蜂巢状的天线看起来就像是一朵三色堇花一样，故此得名。

我认为最美丽的风景，就是印着小动物的路标了。“小动物”指的当然是企鹅。还有一个上面写着“極道”的路牌，因为是通向极地的道路，所以是“极道”。不过要说到读音，我觉得，念成“极好”应该会更好些吧。（日式谐音冷笑话）

你有没有感觉到这次科普中我用的语言好像哪里不太对？

没错，我把所有的“昭和基地”都替换成了“昭和站”。

实际上，“昭和站”才是正经的官方译名。

在现代汉语中，“站”这个词具有“station”的意思，所以我们的“车站”、“科考站”等等都是用这个字来表示；但是在日文中，根本没有“站”这个字，他们表示车站用的都是“駅”（驿，Eki）这个字，而表示科考站则是使用“基地”一词。

所以说，“昭和基地”其实是因为使用汉字而造成的误读，真正的官方翻译都是叫“昭和站”。

同样，我们的中山站、昆仑站等等，在日文中就是“中山基地”、“崑崙基地”……

那么为什么日文中会没有“站”这个字呢？其实，这是一个“出口转内销”的少数民族语言音译词……

具体请看这里：https://www.zhihu.com/question/22463034 

好啦！今次的科普就到这里啦！

还剩最后一集，我会陪大家到最后的_(:з)∠)_

记得3月27号来看我给大家准备的惊喜哟！