飞机飞得好不好，实际很大程度上跟这架飞机的“滑翔比”有很大的关系。所谓的滑翔比是什么新澳门天天彩2024年全年资料？就是飞机在无动力飞行的情况下前进的距离和下降距离的比值。

比如说飞机从100米的高空开始稳定滑翔，最终落地的时候水平前进了700米，那么这架飞机的滑翔比就是7。

滑翔比

滑翔比是指滑翔机或飞机等飞行器在无动力飞行期间前进距离和高度下降之间的比值。滑翔比通常用“K”表示。滑翔比是飞行器的一项重要性能指标。

人们常用滑翔比来衡量滑翔性能的优劣。由滑翔飞行的平衡关系可知，滑翔比与升阻比相等。现代高级滑翔机的升阻比最高已超过50。

如果某一滑翔机在静气流中滑翔L米远时下降了H米高度，则这个滑翔机的滑翔比被定义为

滑翔比K值越大，滑翔机的飞行品质越好。而且，一架滑翔机的滑翔比K，正好和这架滑翔机的升力和阻力的比值相等。

我们知道，一架飞机在飞行的时候，由于飞机与空气之间存在相对运动关系，飞机也受到空气的作用力。其中，有一部分力是我们需要的，这个力垂直于飞行方向向上，我们称之为升力，这个力会托起飞机；另外一个力平行于气流方向，是阻碍飞机前进的力，我们称之为阻力。

而如果简单分析一下这架正在稳定飞行的飞机，显然飞机由于没有动力，所以就只受到重力、升力和阻力的作用，而如果只要有一点点的受力分析和几何分析基础就可以发现，这架飞机升力与阻力的比值就等于这架飞机的滑翔比。

于是我们就发现了影响飞机飞行更加本质的一个因素：飞机的升阻比。

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升阻比是飞机设计中极为重要的一个参数

飞机的升阻比就是在一定飞行状态下飞机产生的升力和受到的阻力的比值。

升阻比K是评定飞机空气动力特性、表示飞机气动效率的一个重要参数，对于固定翼飞机它主要是真空速和迎角的函数。一般总是希望飞机的最大升阻比越大越好。

其实一架飞机的升阻比代表了一架飞机“变废为宝”的能力，一边克服不需要的阻力一边产生需要的升力，而这才是一架飞机得以起飞的最重要的因素。

飞机的升阻比受到很多因素的影响，比如说飞机的飞行姿态（也就是飞机与气流来向之间的夹角，又叫做攻角），比如说飞机的飞行速度等。但是归根结底，还是飞机本身的结构。

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因素之一：机翼面积

这一点很好理解，当飞机在飞行的时候可能迎风面积是一样的，所以阻力几乎可以认为不变，这个时候增大机翼的面积可以让气流更好地产生托举飞机的力，这就是机翼面积对升阻比的影响。

但是机翼面积越大，飞机也就自然而然得越重，所以对于一架重量确定的飞机，想要增大机翼面积已经很难了，所以这个时候我们要去动另外的脑筋了。

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因素之二：展弦比

展弦比就是飞机机翼的长度比上宽度。展弦比越大就代表飞机机翼越细。如下图所示：由左往右，飞机机翼的展弦比越来越大。

之所以展弦比这个参数会对升阻比影响那么大，很大一个原因就是飞机机翼的尖端会产生“翼尖涡流”。这是一种因为飞机机翼下方压力比上方大而导致气流会产生一个由下往上运动的趋势。当飞机在运动的时候，气流在这种趋势的带动下就会形成一个漩涡。

虽然这个漩涡很美，但是从能量角度看，飞机耗费宝贵的燃油让空气打转转，显然会导致飞机飞行效率的下降，所以如何抑制翼尖涡流是一件影响飞机飞行效率，也就是影响飞机升阻比的大事情。而通过把机翼变得细长，可以让涡流相比较于整个机翼变得微不足道，从而带来良好的升阻比。

比如说著名的U-2侦察机就是一种超大展弦比的飞机，从而获得了良好的飞行特性。而世界上滑行比最高的飞机：Eta，只要看它的样子你就能够明白为什么这架飞机的滑行比可以高达1：70。相比之下，纸飞机的滑行比/升阻比还不到1.5。

为什么纸飞机不用大展弦比结构呢？

大展弦比结构千般好，万般好，为什么我们的纸飞机却不用这种大展弦比结构呢？原因很简单：纸飞机的机翼做得这么细，早就没有什么强度了，“机身”上面粘着两根纸条还怎么飞行？

事实上，我们实际中的飞机也面临了这个问题：想要把展弦比做大，但是飞机机翼强度不够。比如说上图中的Eta，机翼已经在飞行的时候弯的不成样子了，如果再增加展弦比，恐怕机翼很容易折断。

那么有没有什么可以增加强度展弦比又能够保证飞机机翼强度的办法呢？有！那就是传说中的封闭机翼——closed wing，也就是下图的这个东西。

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为什么用了封闭机翼就立刻解决了大展弦比的强度问题呢？简单说，你只要把Eta滑翔机的机翼掰弯到飞机顶部（如下图，假设赛亚超人的胳膊就是机翼），就是封闭机翼了。我们在这个过程中在保持大展弦比的同时，还避免了飞机机翼伸出去太远，从而保证了飞机机翼的强度。

升阻比曲线

升阻比曲线是表征升阻比与迎角的关系。

当飞机以最大升阻比对应的飞行状态运动时，其气动效率将是最高的。当升阻比最大时所对应的飞行迎角一般称为有利迎角。

从零升迎角到有利迎角，升力增加较快，阻力增加缓慢，因此升阻比增大。从有利迎角到临界迎角，升力增加缓慢，阻力增加较快，因此升阻比较小。超过临界迎角时，压差阻力急剧增大，升阻比急剧减小。

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