本专栏将引用维基百科的部分文字/图片，部分空难可能与百度百科有所出入，如有疑问欢迎留言。本文将采用时间顺序进行叙述。由于体量较大，可能存在遗漏。

航空公司：中国航空公司（CNAC/CAG/F6，与现在的国航中国国际航空无关）

航线：南京-北平

机型：斯汀逊九缸七座（暂无注册号信息）

地点：中国山东省济南市开山

伤亡：机组2人乘客1人，共3人中3人，生还0人其中

重要乘客：诗（zha）人（nan）徐志摩因此身亡

航空公司：中国航空公司（CNAC/CAG/F6）

航线：香港-重庆

地点：香港

伤亡：机组不详乘客14人，共14+？人中人，生还0人其中

原因：

航空公司：中央航空运输公司(CATC/-/-），中国航空公司（CNAC/CAG/F6）

航班号：CATC48，F6 140，F6 115（注册号均不详）

航线：CATC48：重庆珊瑚坝-南京明故宫（备降上海江湾），F6 140：重庆珊瑚坝-武汉王家墩-南京明故宫（甩站）-上海江湾（备降龙华）-南京明故宫，F6 115：重庆白市驿-武汉王家墩-上海龙华

地点：上海江湾机场，上海龙华机场，上海龙华机场

机型：C-47，DC-3，C-46

伤亡：CATC48：机上人（地面6人），人

           F6 140：人，3人

 原因：CATC48：

            F6 140：

 详情：CATC48：由于南京能见度较低，48号航班决定在上海备降。下午4点40分48号航班到 达上海龙华机场，因着陆条件恶劣备降江湾机场。下午5点左右飞机坠毁在江湾机场北端约200余米外的一座民宅附近。

            F6 140：飞机于下午1点钟到达武汉。此时中航公司收到上海地区能见度较低的电报，  然而140号航班并没有暂缓飞行，下午3点02分起飞前往南京。140号航班到达南京后发 现南京机场因浓雾无法降落，在三次试降均告失败后直接改飞上海。140号航班在晚6 点半到达江湾机场，但因机上无线电失灵，未能在江湾机场盲降。140号航班随即尝试飞往龙华机场降落，在能见度极低的情况下，试降并未成功。晚7点50分飞机因燃油耗尽决定迫降，由于降落途中燃油用尽发动机停转，飞机在7点55分俯冲坠毁在龙华机场跑道前10米左右位置。

      F6 115：到达武汉后，飞机在得知能见度较低的情况下继续飞往上海。115号航班于下午5时30分到达上海，由于信号不畅未能在江湾机场盲降。晚9点时能见度提升，飞机准备在龙华机场降落。但在9时半绕行时坠毁在龙华机场西南1.6公里沪闵路三号桥附近的一所学校上，所幸学校夜间无人未造成地面伤亡

时间：1946年4月8日

伤亡：机上共17人

航空公司：国民党空军

航线：青岛-南京

机型：C-47

伤亡：人，0人

详情：不详

航空公司：国泰航空公司（CPA/CX）

航班号：暂无（注册号：VR-HEU）

地点：海南岛以东的南海上空

机型：DC-4

原因：

详情：1954年7月23日早上（2019GMT，香港时间0419），机身编号VR-HEU的国泰DC-4型客机，载着6名机组人员及12名乘客从曼谷返港。此班机原由新加坡起飞，停曼谷后继续返港。早上0840（香港时间），飞机以9000英尺高度，飞至海南岛以东30海里之南海上空，位于国际航线之内。 机长及副机长发现飞机两侧分别各出现一架螺旋桨战机（中方资料称为解放军空29师所属）。发现战机后不久，飞机在毫无预警的情况下遭解放军战机射击。一号、四号引擎及油箱被击中及即时起火，火势向机体四处蔓延。机长认为是被拉-9战斗机0.50英寸（12.7毫米）机枪攻击。至于机舱内，当时情况亦一片混乱。机舱的窗户被打碎，机身出现大破洞，空气中充满硝烟。 机上一名空中服务员Rose Chen中枪当场身亡，驾驶舱部分仪表被打坏。副机长及机上一名机械士冒险走向机尾，向乘客派发救生衣及毛毡。机上华籍通讯员按指示立即发出求救讯号，并在飞机堕海前不停重复。机长则在两战机之间不停作出机动闪避，并从9000英尺急速向下俯冲。飞机先后失去尾舵、襟翼。下降至1000英尺高度以下，两架战机才停止攻击。 在攻击开始后约两分钟，飞机以160节的速度，在海面上成功迫降，右边机翼和机尾在迫降时折断。 部分生还者成功离开下沉中的飞机残骸。机长和副机师证实中国人民解放军空军离去后，约于两分钟后才爬上充气式救生艇，并救起其余的人。

航班号：CA3303（注册号：B-266）

航线：广州（老）白云国际机场-桂林奇峰岭机场

地点：中国广西壮族自治州桂林市恭城县崩山西北坡

机型：霍克薛利三叉戟2E

伤亡：机组8人乘客104人，共112人中112人，0人

原因：，

详情：无（原因你懂）

航空公司：航空公司：中国民航甘肃（CAAC/CCA/CA）

航班号：CA2311（注册号：B-202）

航线：兰州中川-西安西关-长沙大托铺-广州老白云

地点：广东省广州市白云区上空（23°10’29.98”N  113°15’54.76”E）

机型：伊尔18B

伤亡：机组11人乘客58人，共69人中25人，生还44人其中

详情：1982年12月24日下午17时18分，飞机飞至白鹅潭上空附近时，有乘客发现飞机左侧窗处冒出浓烟。为确保飞机正常降落，机组人员将飞机总电源切断，飞机随后接地并滑行一段时间，滑行期间，机组人员开启了前后机舱门，启动逃生程序，飞机最后在联络道口停稳。停稳之后，机组人员放下前舱门的登机梯以使乘客逃生。当第11名乘客从前舱门下机时，机舱内烟雾转浓，仍在机上的乘客只得从未放下登机梯的后舱门跳出。舱门开启后两分钟，机舱内出现明火，约1小时后才被扑灭。25名未能逃离的乘客遇难，还有33名旅客及4名机组人员在逃生时受伤。

重要乘客：兰州大学有机化学教授黄文魁

航空公司：中国民航（CAAC/CCA/CA），中国空军

航班号：不详（注册号：B-264）/不详

航线：广州老白云-桂林奇峰岭-北京首都/不详

地点：桂林奇峰岭机场

机型：霍克薛利三叉戟2E/IL-28（一说H-6）

伤亡（仅民航机）：机上人数不详人，生还不详其中

原因：

航空公司：中国民航（CAAC/CCA/CA）

航班号：CA5109（注册号：B-434）

航线：上海虹桥-南京大校场-济南张庄-北京首都

地点：济南张庄机场

机型：AN-24B

伤亡：机组7人乘客34人，共41人中38人，生还3人其中

原因：

详情：5109号班机于当天下午17时05分从南京起飞。飞机接近济南时，济南有雾及细雨，飞机进近时偏离航道，当时的条件不适合降落。济南塔台指示班机复飞，但机组人员犹豫不决，最终在试图复飞时操作失误，飞机失速坠毁。

航空公司：中国西南航空（CXN/SZ）

航班号：SZ4146（注册号：B-222）

航线：北京首都-重庆白市驿

地点：四川省重庆市龙凤新民村

机型：IL-18

伤亡：机组10人乘客98人，共108人中108人，0人

原因：

航空公司：中国东方航空（CES/MU）

航班号：MU5510（注册号B-3417）

航线：上海虹桥-南昌向塘

地点：上海虹桥国际机场

机型：AN-24

伤亡：机组8人乘客32人，共40人中人，6人

原因：

航空公司：中国国际航空（CCA/CA）

航班号：CA981（注册号：B-2448）

航线：北京首都-上海虹桥-旧金山-纽约肯尼迪

地点：日本福冈机场

机型：B747-200

伤亡：机组23人乘客200人，共223人中0人，生还223人其中

原因：

航空公司：厦门航空（CXM/MF），中国西南航空（CXN/SZ），中国南方航空（CSN/CZ）

航班号：MF8301（注册号：B-2510）SZ4305（注册号：B-2402）CZ3523（注册号：B-2812）

航线：MF8301：厦门高崎-广州白云（被劫机）

           SZ4305：成都双流-广州白云（未登机）

           CZ3523：广州白云-上海虹桥（关舱门）

地点：广州老白云国际机场

机型：B737-247，B707-3J6B，B757-21B

伤亡：MF8301：机组9人乘客93人，共102人中82人，生还20人其中

 原因：

 详情：厦航8301号班机在当日6时15分开始让乘客登机，并在6时57分准点起飞。约7时20分，蒋晓峰离开座位，手持约香烟盒大小的黑色塑料盒子冲向驾驶舱，用手猛烈捶打并拉开舱门，冲入当时没有锁上舱门的驾驶舱。他露出手里握著的电线，声称其身上绑有7公斤炸药，要求飞机改飞至台北，否则将会“同归于尽”。之后他要求除机长岑龙裕之外的人员全部离开驾驶舱，机长按其要求清空了驾驶舱。此时驾驶舱内的对话内容已被无线电通讯系统传送至机场塔台。在获悉飞机被劫持后，民航中南地区管理局准许飞机在境内或境外任何一个机场降落，同时宣布关闭白云机场并禁止所有航班的起降。而在客舱中，空乘人员对乘客宣布了飞机被劫持的消息。约20分钟后，在征得劫机者的同意后，一位机组人员放下驾驶舱与客舱之间的门帘，随后将前排20多人转移到后排处。据机上生还者称，机组人员曾希望确定劫机者的皮箱内是否藏有爆炸物，经过讨论后，一名女空乘走到行李舱找到这个皮箱，但由于皮箱已经上锁，他们最终没有将它打开。飞机进入广东省空域后，曾于佛山沙堤机场上空逗留盘旋，盘旋几圈后，飞机继续飞往广州。飞机抵达广州之后在白云机场上空约300米处盘旋。8时34分，机长向广州机场塔台发出请求，表示机上搭载的燃油不足，要求先前往香港，在启德机场加油后再转飞至台湾。不久后，该请求获得广州民航管理局和机场塔台同意，但劫机者拒绝在香港降落加油，并威胁如果要在香港降落，就把飞机炸毁。此后，班机再也没有传出任何通话。9时04分，8301号班机降落在白云机场。在跑道上滑行了1080米后，劫机者对驾驶员施暴，使飞机失控向右偏离跑道，然后穿过草地冲向停机坪。此时，飞机机头被拉起了并再次离地，但机尾刮到了一辆正在工作的机场车辆，然后撞上了中国西南航空班机，飞机机轮撞掉了波音707客机的机头；之后飞机继续向前朝着南航班机飞去，机轮撞在客机机身的中上部，波音757的机身断开两半，左侧引擎掉落。最终，厦航班机在向东西方飞行了300米后坠落地面，机身坠落后在地面翻滚并解体成四大块。三机在撞击后都发生了大火。据官方记载，机场消防队的消防人员用了12秒就将火势控制住，2分钟内就将大火救熄，还救出了54名乘客

航空公司：中国通用航空（CTH/GP）

航班号：GP7552（注册号：B-2755）

航线：南京大校场-厦门高崎

地点：南京大校场机场

机型：雅克42

伤亡：机组10人乘客116人，共126人中107/108人，生还18-19人其中

原因：

死亡人数争议：由于当年消息欠公开，之后的情况以及最终的遇难人数未有官方正式公布。现在的媒体报道为106、107、108、109 人最终遇难的都有，其中中国媒体多称107人遇难，国际组织多认为108人遇难，国际非盈利组织航空安全网指有108人遇难，包括116名乘客中的100人和10名机组中的8人

航空公司：中国南方航空（CSN/CZ）

航班号：CZ3943（注册号：B-2523）

航线：广州（老）白云国际机场-桂林奇峰岭

地点：广西壮族自治区桂林市阳朔县天马山

机型：B737-3Y0

伤亡：机组8人乘客133人，共141人中141人，0人

原因：，

详情：3943号班机于当日上午7:17分从旧广州白云国际机场起飞前往桂林。起飞时客机的节流阀曾出现小故障，但飞行员发现并排除了问题。起飞后，飞机在7,000米（23,000英尺）的高度巡航。过24分钟后，客机进入桂林管制范围。过1分钟后，机组报告预计将在55分抵达桂林。过4分钟后，飞机报告飞行高度为4,500米（14,800英尺）。过4分钟后，飞机下降到2,400米（7,900英尺）的高度。45秒后，机组人员请求于2,100米（6,900英尺）的高度进入三边，塔台批准了请求，机组人员于50分49秒回复了塔台。此后飞机与地面失去联系。失联后，桂林、广州两地控制塔都曾试图联系班机，但没有回应。事后，根据飞行数据记录器的数据，飞机在7:52分04秒失事，撞毁在天马山520米（1,710英尺）处；空难现场着火。飞机残骸亦砸穿了附近楼房的屋顶

航空公司：中国西北航空（CNW/WH）

航线：银川西花园-北京首都

航班：WH2119（注册号：B-2716）

地点：银川西花园机场

机型：BAe 146-300

伤亡：机组5人乘客108人，共113人中155人，58人

原因：

详情：该班班机于事发当天14时25分售出最后一张机票。班机原定于14时30分起飞，但实际上班机比预定起飞时间延迟了10分钟，直至14时40分才起飞。起飞后不久就发生了空难。这起空难是因为飞机襟翼发生机械故障而造成的。飞行员在飞机滑跑前已经将襟翼位置设定好，但右侧襟翼在飞机在跑道滑跑时突然发生故障并收回。这个故障使飞机升力不足，无法升空离地，机尾部分擦地。飞行员被迫决定中断起飞。但飞机由于故障发生时已达到仰转速度（VR），速度太快而无法在跑道内停下，飞机最终冲出跑道并坠入湖中

航空公司：中国东方航空（CES/MU）

航班号：MU5398

航线：深圳黄田-福州义序

地点：福州义序机场

机型：MD-82

伤亡：机组9人乘客71人，共80人中2人，78人

原因：，

详情：1993年10月26日11时50分，中国东方航空齐鲁有限公司属下B-2103号飞机从深圳机场起飞，执行MU5398航班，预计于当天中午12时50分到达福州。12时32分，班机与福州机场塔台取得联系，准备进近。当时义序机场一带正在下小雨，能见度4公里，而机组在没有看到跑道的情况下盲目进近，致使飞机严重右偏，但并未复飞。随后，机组向左修正，直至飞机距跑道入口1公里，离地高度20米时决定复飞，但飞机继续下沉，机尾擦地，随后冲出跑道，最后停在跑道外一水塘，断成三截，2名乘客死亡。后经调查，机组违反福州机场仪表进近程序，操作失误且配合不佳，从而造成了此次空难。

航空公司：中国北方航空（CBF/CJ）

航班号：CJ6901（注册号：B-2141）

航线：沈阳桃仙-北京首都-乌鲁木齐地窝堡

地点：乌鲁木齐地窝堡国际机场

机型：MD-82

伤亡：机组10人乘客92人，共102人中2人，90人

原因：，

时间：1994年6月6日

航空公司：西北航空（CNW/WH）

航班号：WH2303（注册号：B-2610）

航线：西安咸阳-广州老白云

地点：西安咸阳国际机场

机型：TU-154M

伤亡：机上包括14名机组人员和146名中外乘客共160人，无一幸存。

原因：

详情：〔08:00〕机组在开车前后，滑行，起飞前均进行了检查单等标准程序。

〔08:13〕该航班从咸阳机场升空起飞。滑跑中直到抬头速度V2，飞机均未报告异常。

〔08:14〕飞机离地24秒后，机体发生异常飘摆，幅度很大。机组随即向地面报告飞机摆动并有异响。通过驾驶舱语音记录明显听到机体发出“唿唿”的响声。

〔08:15〕机组用400公里/时速度保持爬升，争取高度。此时机体左右摇摆，幅度增大。机组向地面报告两个人都稳定不住姿态。

〔08:16:24〕机组再次报告飞机难以控制，响声越来越大，摆幅瞬时达到20度。

〔08:16:58〕机组报告飞机摆幅达到30度。

〔08:18:06〕机组见两人均无力改出异常姿态，接通了自动驾驶仪，试图让飞机自行改出。5秒后发现摇摆持续增大，机组随即断开自动驾驶。

〔08:19〕飞机自动偏离了爬升航路，开始向右作不规则的转弯。机组慌乱，对话明显增多。此时飞机已到达4717米高度，爬升十分缓慢。

〔08:20〕机组一面请求地面给予帮助，一面忙于控制，但是没有人想起进行处理飘摆的检查单及改出程序。

〔08:21〕机长教员辛天才替换副驾驶杨民，与机长李刚强共同操纵。但飞机摇摆持续加重，驾驶舱有倾斜角度过大警告响起，机组此时更加慌乱。

〔08:22:27〕飞机出现自动抬头现象，仰角达到20度,速度瞬间降到380公里/时。驾驶舱持续响起失速告警。

〔08:22:30〕飞机突然向左滚转，接着进入大角度、高速度俯冲，侧倾角达到70度。

〔08:22:30〕飞机在12秒中，从4717米疾速下降到2884米，平均每秒下降150米管家婆204年资料一肖。严重过载远远超过了飞机额定的承受能力。超速警告响彻驾驶舱。

〔08:22:42〕驾驶舱语音记录传来“哐！哐！”两声机体断裂巨响，随即黑匣子停止记录。飞机在2884米高度上空中解体。失事地点距咸阳机场49公里处。

航班号：CZ3456（注册号：B-2925）

航线：重庆江北-深圳黄田

地点：深圳黄田国际机场

机型：B737-31B

伤亡：机组9人乘客65人，共74人中人，39人

原因：，

3456号机19:45自重庆江北机场起飞，预计21:30到达深圳黄田机场；

21:07与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向33号跑道进近；

21:17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”；

21:18:07机组报告“已建立盲降”；

21:18:53机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常；

21:19:33飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升到1200米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示；

21:23:40，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。塔台告诉已让其它飞机避让；

21:23:57，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让；

21:24:58机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉2925号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”；

21:28:30飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。

航空公司：中国东方航空（CES/MU）

航班号：MU586（注册号：B-2173）

航线：上海虹桥-北京首都-洛杉矶

地点：上海虹桥国际机场

机型：MD-11

伤亡：机组17人乘客120人，共137人中人，37人其中7人

原因：

当飞机起飞后，机长倪介祥发觉飞机的前起落架指示灯未能由红色转为熄掉，表示不能收回，当飞机升到900米时，倪介祥按照检查单程序又做了一次收起落架动作，只见红色信号灯仍亮着。于是机长通知虹桥国际机场塔台，塔台同意飞机回航。同时通知正在机舱内忙碌的主任乘务长徐焕菊。当证实前起落架已经收回但放下起落架的液压系统似乎有故障后，机组人员欲在空中将前起落架降下，首先将飞机降下再爬升，之后再以小半径侧滑，但未能将前起落架降下来。经地面塔台同意，倪介祥要采取在空中“甩放”的办法。一套急上升、侧滑、大坡度盘旋动作做完了，但离心力作用并未能把前轮“甩放”下来。其后，机长指示一名机务赵永亮查看起落架的状况，该名机务缠上绳子后冒险从前起落架舱门口探出身体，并用斧头敲打起落架出现故障的地方，但未见松动。接着，机长用后起落架着陆，但仍然毫无反应，结果唯有迫降。晚上10时10分，机场及飞机均开始进行迫降前的准备，机上的空服员呼吁乘客尽量移往机尾后方，飞机则于上空盘旋以消耗燃油，机场跑道亦喷上防火泡沫，减低起火的机会。下午11时7分，飞机在前端喷上防火泡沫的跑道上降落，机长首先让后起落架先触地，之后机头在跑道上摩擦，并跟地面拖出一条火花，当滑行至380米后飞机最终停下。

备注：这次事件后来被改编为中国第一部空难题材电影《紧急迫降》

航空公司：中国西南航空（CXN/SZ）

航班号：SZ4509（注册号：B-2622）

航线：成都双流-温州永强

地点：浙江省瑞安市

机型：TU154M

伤亡：机组11人乘客50人，共137人中人，人

原因：

航空公司：丽江空运（未在IATA/ICAO注册）

航班号：/

航线：丽江三义-昆明巫家坝

地点：昆明巫家坝国际机场

机型：/

伤亡：无人死亡

原因：不详

详情：不详

航空公司：武汉航空（CWU/WU）

航班号：WU343（注册号：B-3479）

航线：恩施许家坪-武汉王家墩

地点：湖北省武汉市汉阳区（30°35’06”N  114°06’17”E）

机型：运7

伤亡：机组4人乘客38人，共42人，人（地面7人），人

原因：

航空公司：中国国际航空（CCA/CA）

航班号：CA129（注册号：B-2552）

航线：北京首都-釜山金海

地点：韩国釜山

机型：B767-2J6ER

伤亡：机组11人乘客155人，共166人中人，人

原因：

 备注：本次事故收录于《空中浩劫》S17E03

航空公司：中国北方航空（CBF/CJ）

航班号：CJ6136（注册号：B-2139）

航线：北京首都-大连周水子

地点：辽宁省大连市外海域

机型：MD-82

伤亡：机组9人乘客103人，共112人中人，人

原因：

详情：

中国北方航空6136号班机（航班编号CBF／CJ6136）是一班由北京首都国际机场飞往大连周水子国际机场的中国北方航空定期班机。班机在当天20时37分从北京首都国际机场起飞，预计21时40分抵达大连周水子国际机场。21时22分，飞机正在向机场进近中，此时班机高度约为1200米；突然，机长王永祥向大连周水子机场塔台报告，飞机客舱冒烟。紧接着又二次报告，飞机驾驶舱冒烟。21时24分，班机与塔台失去联系，并在雷达显示屏上消失。

航空公司：中国东方航空（CES/MU）

航班号：MU5210（注册号：B-3072）

航线：包头-上海虹桥

地点：内蒙古自治区包头市南湖公园

机型：CRJ200LR

伤亡：机组6人乘客47人，共53人，人（地面2人），人

原因：

航空公司：艾维特航空（SMJ/Z3）

航班号：Z3 324（注册号：Z-BAV）

航线：上海浦东-斯坦比什塔克玛纳斯

地点：上海浦东国际机场

机型：MD-11F

伤亡：机组7人（全货机），共7人，人，人

原因：

航空公司：河南航空（KPA/VD）

航班号：VD8387（注册号：B-3130）

航线：哈尔滨太平-伊春林都

地点：伊春林都机场 

伤亡：机组5人乘客91人，共96人中人，人

原因：

详情：见视频：

时间：2014年3月8日

航空公司：马来西亚航空（MAS/MH）

航班号：MH370（注册号：9M-MRO）

航线：吉隆坡-北京首都

地点：南印度洋

机型：B777-2H6ER

伤亡：机组12人乘客227人，共239人，生死未卜

航空公司：中国东方航空（CES/MU）

航班号：MU5443（注册号：B-6430）

航线：成都双流-康定

地点：康定机场

机型：A319-133

伤亡：乘员人数不详，无伤亡

原因：

2016年5月1日，一架编号为B-6430的空中客车A319飞机执行中国东方航空公司MU5443航班，计划从成都双流国际机场前往康定机场。由于康定机场海拔高达4,238米，属于高高原机场，根据相关规定，机组由两位机长组成 。飞机于当地时间早上6:52起飞。由于目的地机场天气不符合最低降落标准，飞机在康定机场上空盘旋等待了20分钟，后接获管制许可降落。然而，在仪表进近（英语：Instrument approach）过程中，气象条件恶化，飞机降低到决断高度后仍无法看清跑道。机组没有按照规定立即复飞，导致飞机水平尾翼被进近灯光系统的灯柱戳穿（还快递回了成都），飞机随即复飞并返航成都，8:52安全落地

航空公司：四川航空（CSC/3U）

航班号：3U8633（注册号：B-6419）管家婆一码一肖

航线：重庆江北-拉萨贡嘎

地点：四川省阿坝藏族羌族自治州小金县

机型：A319-133

伤亡：机组9人乘客119人，共128人中0人，生还128人其中

原因：

时间：2018年8月16日

航空公司：厦门航空（CXM/MF）

航班号：MF8667（注册号：B-5498）

航线：厦门高崎-马尼拉

地点：马尼拉国际机场

机型：B737-800

伤亡：机组8人乘客157人，共165人中0人，生还165人其中