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昔有中华，富饶之地，独出资二十二亿，筑桥于鸭绿江之上，以通两国之交。然桥成十载，尚未通车，何哉？ 盖闻桥之不通车，非独桥之故也。或曰，朝鲜国之内，道路未通，故桥虽成，而车不能过。又或曰，两国之交，有未尽之处，故桥虽成，而车不能行。 然则，何为未尽之处？或曰，朝鲜国内，政局未稳，故难以决断通车之事。或曰，两国之间，有未解之结，故难以通桥。 嗟乎！桥之成，非一日之功，而通车之难，亦非一日之弊。宜深思熟虑，以求其解。 或曰，宜加强两国之交，以解未尽之结。或曰，宜助朝鲜国内，以通其道路。 总之，桥之成，乃两国之利也。通车之难，亦两国之弊也。宜共谋其解，以通两国之交，以利两国之民。如此，则桥之成，不虚矣。

参考以下文章来源:

在辽宁省丹东市西南方向，建设有一座占地约61.8平方公里，可容纳40万人口的新城，名为丹东新区，又称国门湾新区。

丹东新区从设计规划时，就被寄予厚望，被定位为，未来的中朝边境国际金融商贸中心，丹东市未来的城市行政文化中心和现代化的水陆口岸、物流枢纽及现代化产业基地。

经过十几年的建设，这座崭新漂亮的现代化新城已初具规模，高大气派的国门大厦，海关大楼，口岸，旅检中心等诸多配套设施大多都已完工。

当时许多市民也对这座新城非常的看好，很多人选择在这里买房安居乐业，还有很多投资客在这里投资房产以求升值。

然而这座新城在建设完成十多年后却人烟稀少，冷冷清清。而丹东新区之所以没有发展起来原因竟是因为一座跨海大桥。

这座大桥就是2010年开建的新中朝鸭绿江大桥。而整个丹东新区的设计规划都是以此桥为载体和依托。

大桥原计划于2014年完成建设并通车，然十年的时间过去了，这座连接中朝两国的大桥依然没有要通车的迹象，这是怎么回事呢？是哪个环节出了问题？

在未开通的新中朝鸭绿江大桥的不远处还有一座公路，铁路两用桥，就是我们常说的中朝友谊桥，中朝友谊桥现在也是中朝两国货物贸易往来唯一的陆路通道。

中朝友谊桥建设于抗战初期，后因朝鲜战争而闻名于海内外。由于这座桥是单向道，且目前只能容载20吨以下的货车通行。不仅耗费时间长，效率低，而且极易引起交通拥堵情况，严重制约着两国的经贸往来。

到了2010年底，两国决定在鸭绿江上再建设一座双向四车道的现代化大桥。这座新桥无论是设计施工，技术材料以及建设所需的22亿资金都由我方承担。

2014年11月30日，是传说中的新鸭绿江大桥正式通车的日子，但口岸内外冷冷清清，空无一人。

在随后的几年里通车的消息年年被传出，但年年落空。而这几年关于通车的消息连提都不再提了，可以说是遥遥无期。

那这究竟是怎么一事，建成十年未通车的具体原因又是什么呢？

大桥未通车的原因是十分的简单，因为对方一直没有修建与大桥连接通往城市的公路以及与之相关配套的海关、口岸等建筑设施。

这些建筑设施不仅至今没有开工，而且就连地基都没挖，如今一眼望去还是绿油油的田地。丹东一位市民无奈的说：这座崭新的桥梁一头插在苞米地里实在是太可惜了。

关于对方为什么没有修建引桥及相关配套设施有多种说法，一说因为技术，二说是因为资金问题。

不过值得一提的是对方这些年也上马了很多大型项目，诸如《阿里郎》永久固定表演场地的平壤体育场和顺安国际机场航站楼等大型建筑，如今这些项目都已完成建设并投入使用。