区域公共物品项目（BPR）*的最终报告，“通过采用联合国法规和消费者信息系统来改善拉丁美洲和加勒比地区的车辆安全标准”美洲开发银行分析了由于纳入了车辆安全技术而对公共卫生的潜在影响以及对该地区的经济影响。该报告包括来自BRP签署国的信息：阿根廷，巴西，墨西哥，哥伦比亚，厄瓜多尔和乌拉圭。

该报告分析了这些国家的现行法规，并提出了有效实施法规和批准流程的建议。该研究的第二部分由芝加哥大学进行，根据对采用安全标准所能挽救的生命数量和避免的残疾负担的估计，分析了可能的健康影响。该研究的第三部分是在拉丁美洲和加勒比经济委员会（ECLAC）的监督下编写的，它分析了可能采用的结果，对拉丁美洲和加勒比国家的收入和就业，贸易和财政影响产生了经济影响管家婆一肖一码必中一肖。选定的联合国法规。

在此处访问完整的报告（西班牙语）

潜在的健康影响

在这项研究中评估的车辆安全技术为：防抱死制动系统（英语为ABS），电子稳定控制系统（英语为ESC），前安全气囊，侧面安全气囊，安全带，车门侧面防撞杆，侧面保护装置，头枕和前排车辆设计可保护行人。详细报告中分析的技术必须符合联合国WP.29提议的技术要求。

如果完全采用所分析的技术，六个国家的总体潜在减少量估计为每年减少3.3万（28％）死亡，最多减少53,400死亡。

出于ESC的目的（包括ABS的影响），每年可减少10,000至37,000例死亡，该地区的死亡总数估计减少22,800（19％）。关于增加正面安全气囊的可用性，这种安全气囊可以有效地在正面碰撞时补充安全带，这将使每年的死亡人数减少2700至5100，与死亡总数相比估计减少了4100（3.5％）在拉丁美洲和加勒比地区，考虑到今天这些元素的广泛存在。带有头部保护装置的侧面安全气囊是减轻侧面碰撞造成的死亡和伤害的最重要技术，因为该地区每年的死亡人数减少了2500至4,000之间，总体估计为3,300（3％）由于增加了侧面安全气囊的使用，死亡人数减少了。

行人保护车的前部设计尤为重要，因为在许多国家，行人保护车的死亡人数占很大比例。拉丁美洲和加勒比地区的死亡人数将减少4,400至7,300人，主要估计是每年减少7100人（6.0％）死亡，从而增加了用于保护行人的车辆。

同样重要的是要记住，NCAP计划可以引导制造商开发设计，提供的安全性超过联合国法规的最低要求。例如，此分析表明，如果使用NCAP之类的机制来鼓励制造商在该地区提供最佳的车辆设计，则LAC地区的副作用将大大减少（7,400人死亡）。

必须考虑的是，也可以避免或减轻成千上万的伤害，但是在本研究中并未对其进行量化。

潜在的经济影响

 在最可能的情况下，据估计，WP.29制定的《联合国条例》建议的技术的实施将产生区域经济增长，大约占国内生产总值（GDP）的0.79％，对每个国家的影响不同国家，根据各自的结构和对外贸易特点。

阿根廷的预期增长将约为GDP的1.04％。在最好的情况下，该国的最大增长率可能为1.9％，而在更为保守的情况下，则可能增长0.7％。预计巴西将增长1.02％，其中更好的情况为1.9％，最坏的情况为0.7％管家婆一肖一码。在基准情景下，哥伦比亚可以增长0.63％，最好的情况下增长1.6％，最坏的情况下增长0.5％。厄瓜多尔的预期增长为0.61％，最差的为0.4％，最好的为1.3％。墨西哥可能增长0.5％，更好的情况下为1.2％，更糟的情况下为0.4％。最后，乌拉圭的预期增长率为0.59％，更好的情况为1.7％，最坏的情况是0.4％。

尽管实施《联合国规章》可能使受惠部门越来越少，但应理解的是，就业将录得增长，最低为乌拉圭的0.25％，最高为1.05 ％，墨西哥。这一结果表明，从中期来看，工人住房的福利不应受到影响。

修改消费者的偏好以获得更安全，更清洁的汽车有助于加快更换过程。车辆评估计划（例如Latin NCAP）在改变消费者喜好的过程中发挥了关键作用，使信息对所有消费者都是可访问的和透明的。

关于规定

通过对六个国家的分析，发现它们都不是1958年，1997年或1998年联合国协议的签署国（签约方）。一些国家选择了部分和修改后的应用，并结合所附《联合国条例》的国家标准进行了应用。 1958年协议，没有适当的认证和控制。没有对生产合格性的验证，这不允许检查市场上的车辆是否确实符合要求的法规。一些国家法规要求使用特定技术，例如安全气囊，ABS或三点式安全带，但其性能或技术特征未作详细说明。

拉丁美洲NCAP秘书长亚历杭德罗·弗拉斯（Alejandro Furas）说：

“ BPR是IDB，拉加经委会，芝加哥大学和拉丁NCAP等政府和机构的共同努力。这是我们地区关于车辆安全的前所未有的研究，我们为能参加而感到自豪。证明有必要和紧迫性采取行动来改善我们地区正在行驶的汽车的安全性，是一项具有重大价值的资本。该报告清楚地表明需要采取联合行动，通过向消费者提供有关安全的信息，来应用经过适当控制和验证的联合国标准（拉丁语NCAP）。受汽车影响的已故行人和骑自行车的人比率很高。我们需要提高汽车的安全性，使它们更好地保护车内和车外”。

论区域公益

“支持拉丁美洲和加勒比地区实施汽车法规标准”的地区公益事业是在美洲开发银行（IDB）的技术和财政支持下开发的项目。考虑到乘用车安全性评估的低结果和高致死率，这是应该地区国家明确要求将车辆安全性作为道路安全的重要组成部分而提出的。由LAC地区提出。这项研究分析了受益国选择的十七项联合国车辆安全和排放法规。

BPR旨在分析有关国家的监管范围，提出调整建议，并向该地区的政府提供工具和策略，以解决安全性和排放方面的车辆监管问题。业务流程再造（BPR）专注于小型乘用车1，在M1和N1类别中从M1衍生而来，尽管有一些建议适用于大型车辆。该业务流程再造研究的国家是阿根廷，巴西，哥伦比亚，厄瓜多尔，墨西哥和乌拉圭；但是，该报告旨在使其建议适用于整个地区。

关于拉丁语NCAP

拉丁美洲和加勒比新车评估计划（Latin NCAP）于2010年启动，以开发该地区的独立区域性车辆碰撞测试和安全鉴定系统。拉丁美洲NCAP复制了过去三十年来在北美，欧洲，亚洲和澳大利亚开发的类似的消费者测试计划，事实证明，这些计划在提高车辆安全性方面非常有效。自2010年以来，拉丁语NCAP已在十个测试阶段发布了120多辆汽车的结果。拉美NCAP感谢全球新车评估计划（Global NCAP），国际消费者研究与测试（ICRT），国际汽联基金会，

M1：用于运送最多9个座位的乘客的车辆，包括驾驶员。N1：经授权的最大3,500公斤的载货汽车。M1a：适用于最高3500公斤负载的乘用车。M1b：适用于3,500公斤以下乘客的货运车辆。

 (转自拉丁NCAP官网)