600公里超导列车：轻推即行
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300公里时速的列车你见过，但600公里时速的你见过吗？
据说这辆黑科技列车，一个轮子都没有，是完全漂浮在轨道上的磁浮列车。最关键的是，由于其质量轻巧，普通人徒手就能将其推动。
情况真的有这么神奇吗？我国的磁浮列车又发展到了哪一阶段？
时速600公里高铁
2021年1月13日，世界第一条高温超导磁浮列车的样车，在四川成都启动。而启动仪式的召开，也预示着我国的高温超导磁浮列车时代，即将拉开序幕。
从外观上来看，该车采用的是流线型设计，状如子弹头，这样就能极大降低阻力。
至于速度方面，这辆列车的设计时速大于600公里。假如从北京开到上海，仅需2小时就能搞定，堪称“陆地上最快的交通工具”。
当然了，因为这款列车的存在，它也因此填补了人类交通工具500-600公里时速的空白。
毕竟一般的高铁时速也就两三百公里，而飞机时速则达到了800-900公里。高温超导磁浮列车的速度，恰好位于两者之间，稳稳居中。
这样一来，人们就能依照自身需求，选用不同的交通工具出行了。
高温超导磁浮列车不普通
严格来讲，像磁浮列车这类工具，我国早在十多年前就已经有了。比如上海磁浮列车，就是一个典型代表。
上海磁浮列车线路总长30公里，于2006年开始投入商业运营。截至2017年，该列车已经运送超过5000万人次的旅客。
只不过，上海这款列车，并不是高温超导磁浮列车，而是普通的磁浮列车。
从相关数据来看，普通磁浮列车的悬浮高度，只有8-10毫米，这种高度大概只能承载400公里的时速。
而高温超导磁浮列车，它的悬浮高度达到了20毫米。按照科学家的估算，其最高可悬浮100毫米。在这种情况下，磁浮列车的速度就能提升到新一个台阶了，说不定飞上天都行。
高温超导不“高温”
最关键的是，高温超导磁浮列车，它还能时刻稳定在自悬浮状态。啥叫自悬浮状态？简单来说就是，列车处于静止态下，不消耗任何能源，全靠磁铁撑着。
这种状态也很好理解，因为大部分的高温超导体，皆可实现自稳悬浮。
毕竟这些高温超导体，电阻极低，通过的电流极大。在强磁场条件下，立马就能浮起来了。这就是高温超导的妙处所在。
说起高温超导中的“高温”，其实也挺有意思。因为它的温度并不高，仅仅只有-196度，也就是液氮的温度。人一旦将手放入其中，立马就能被冻成冰棍了。
之所以叫它“高温”，主要也是相对于其他超导环境而言。毕竟有些超导环境所需要的温度，都达到零下200多度了。
这样一对比，高温超导磁浮列车上的超导体，就显得“温暖十足”了。
徒手就能推动？
除此之外，这款高温超导磁浮列车，还特别的轻巧。
据研发人员介绍，这款车采用的是全碳纤维轻量化车体。由于不是钢材打造，因此它比普通高铁要轻50%左右。
再加上其长期悬浮在空中，与轨道之间没有任何摩擦，因此普通人徒手就能将其推动。
在成都的列车启动仪式现场，记者就亲身示范了一下，列车果然被记者推动，给人一种玄乎其玄的感觉。
当然了，列车虽然悬浮在空中，但在正常情况下，人们是推不动的。至于为啥推不动，这就得归功于磁通钉扎效应了。
所谓的磁通钉扎，就是利用势阱将列车给固定住。在这种情况下，就能防止列车脱轨了。
这里边的钉扎力，还能让列车始终处于上下左右的平衡态。相当于你在坐车的时候，丝毫感受不到列车运行的动静。
可以说，正是因为有了磁通钉扎效应的存在，列车内部才能达到“硬币不倒”的效果。
磁浮列车是如何驱动的？
说到这里可能很多人会问了，磁浮列车明明没有轮子，那它究竟是如何驱动的呢？
答案其实很简单，那就是靠电磁感应所产生的作用力。
根据有关资料来看，在磁浮列车的机车上，一般装有线性电机。列车启动以后，线性电机产生的电流，会切割轨道上的磁感线。
在这种情况下，就能产生洛伦兹力，而列车也就随之被推动起来了。这就是磁浮列车得以前进的秘密所在。
总之，磁浮列车和高铁最大的区别就是：高铁有轮子，而磁浮列车没有。它就像一个魔幻交通工具一样，一直飘在轨道上，让人觉得惊艳连连。
20世纪就出现的概念
纵观历史，其实早在20世纪初的时候，就有人提出了磁浮列车这个概念。
上世纪30年代，德国科学家赫尔曼·肯佩尔，在该领域深耕多年，终于获得了第一个专利。
正当他准备继续研究下去的时候，二战爆发了。因为战争的缘故，磁浮列车的研究进展也就陷入了停滞。
当然了，打仗归打仗，当时的研究资料仍旧保存着。随着二战结束，磁浮列车项目再次被人们提上了日程。
按照当时科学家的说法，磁浮列车的研究价值极高，开发潜力极大。为什么这么说呢？因为相比于其他列车而言，磁浮列车速度快，噪音低，能耗低，还环保。
至于是怎么个环保法？这就涉及到动能回收这个问题了。按照当时科学家的描述，磁浮列车在高速行驶的过程中，会产生大量动能。
当列车快要抵达终点的时候，此时列车上的制动系统，就会利用电磁感应作用，将动能全部转化为电能，并将其回馈到电网中。这样一来，就能做到“丝毫不浪费”了。
各国磁浮列车相继登场
苏联、日本、英国等国的科学家，发现磁浮列车的好处以后，纷纷开始跟进这个项目。很快，磁浮列车便如同一件热门产品一样，在各国的交通科研领域生根发芽了。
比如1975年的时候，日本航空公司就推出了HSST-01型磁浮试验车辆。3年后，这款列车在东扇岛试验线进行测试。
根据测试结果来看，HSST-01型磁浮试验车辆的时速可达307公里，这一结果直接震惊了众人。
毕竟当时陆地上最快的交通工具，时速也才一两百公里。HSST-01能跑这么快，完全就是“陆移之神”了。
在日本研发磁浮列车的同时，德国也不甘落后。很快，德国就搞出了TR系列磁浮列车，打算在全球磁浮列车市场上分一杯羹。
从后面的研发成果来看，德国似乎略胜一筹。1988年，德国TR06列车的速度，达到了413km/h。1993年，德国TR07列车时速达到450km/h。
至于后面的TR08、TR09，时速更是达到了500公里以上。可以说，在这场磁浮列车争霸赛中，德国的发展可谓是势如破竹。
时速1000公里高铁或将登场
至于中国的话，在磁浮列车上的布局，也不输给其他国家。
从当前的情况来看，除了前面提到的上海磁浮列车，成都高温超导磁浮列车。还有长沙、北京、青岛、凤凰、清远等城市，也纷纷建起了属于自己的磁浮列车系统。
这些磁浮列车项目有的正在施工规划，有的已经建成运营通车。如果要用八个字来形容中国磁浮列车，那就是“渐渐铺开，遍地开花”。
在未来，中铁集团还打算在上海和杭州之间，建一条150公里长的真空管道。由于管道内没有空气阻力，因此列车时速可达1000公里。
按照研发人员的描述，一旦列车建成，那今后从上海到杭州，仅需9分钟就能达到了。
目前这款“高速飞车”的试验线主体，已相继完工。或许在不远的将来，咱们就能体验一把“贴地飞行”的快乐了。
美国的Hyperloop超级高铁
当然了，也不光是我国，像美国也在推进1000公里时速的高速飞车项目。比如在2013年的时候，马斯克就提出了Hyperloop超级高铁项目。
这款列车采用的也是真空管道，时速也达到了将近1000公里，最高时速甚至还能达到1200公里。
按照马斯克的说法，乘坐这款列车从华盛顿到纽约，仅需半小时就够了。
当然，由于列车速度太快，因此乘客需要坐在胶囊舱才能保平安。不然的话，巨大的刹车惯性可能会把人给甩飞。
不得不说，马斯克还真是艺高人胆大。无论什么项目到了他手里，都能超越人类极限，让人痴迷不已。
时速4000公里的列车？
当然了，马斯克口中的这个Hyperloop超级高铁，其实也不算是极限。
早在2017年的时候，中国航天科工集团就宣布，我国后续还将研制2000公里和4000公里时速的究极高速列车。
这是个什么概念？相当于从上海到新疆，从东北到海南，仅需一小时就能直达了。这要是放在20年前，估计说破嘴都不会有人相信。
只能说，人类的科技每天都在突飞猛进。你以为这个世界还是这样，其实它早已超脱了人类的认知。
当有朝一日你真正坐上时速4000公里的高铁以后，说不定你会觉得，这个世界也就这么点大了。
信息来源：
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