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为何飞机宁愿绕路，也不敢从西藏飞越，这个问题涉及到航空安全、气象条件、地理环境以及政治因素等多个方面。以下是一篇简要的论文概述： **标题：航空路径选择：西藏地区的挑战与规避策略** **摘要：** 航空业在规划航线时，需考虑多种因素以确保飞行安全和效率。西藏地区因其独特的地理和气候特征，对航空运输构成了特殊挑战。本文旨在探讨为何飞机在规划航线时宁愿绕路，也不愿直接飞越西藏地区。 **关键词：**航空安全、西藏、气象条件、航线规划 **1. 引言** 西藏地区位于中国西南部，是世界屋脊的一部分，拥有复杂的地形和多变的气候。这些因素对航空运输构成了显著挑战，导致飞机在规划航线时倾向于绕过该地区。 **2. 地理环境** 西藏地区地形复杂，高山峻岭众多，这增加了飞行的难度和风险。飞机在飞越这些地区时，需要更高的飞行高度以避免与山峰相撞，这增加了燃油消耗和飞行时间。 **3. 气象条件** 西藏地区气候多变，经常遭遇强风、低温、低气压和不稳定的气流。这些气象条件对飞行安全构成威胁，可能导致飞机偏离航线或遭遇技术问题。 **4. 政治与安全因素** 西藏地区在政治上具有敏感性，某些航线可能因安全考虑而被限制。此外，西藏地区的空域管理和飞行安全标准可能与国际航线有所不同，这也是航空公司在规划航线时需要考虑的因素。 **5. 航线规划的经济考量** 绕过西藏地区虽然可能增加飞行距离，但从长远来看，这有助于降低运营成本和风险。航空公司在评估航线时，会权衡飞行时间和燃油消耗，以及潜在的安全风险。 **6. 结论** 尽管绕过西藏地区会增加飞行时间和成本，但考虑到地理、气象、政治和经济因素，航空公司更倾向于选择安全、可靠的航线。随着航空技术的进步和对西藏地区环境的更深入了解，未来可能会有新的航线规划策略出现，以适应该地区的特殊情况。 **参考文献：** [1] 航空公司航线规划报告 [2] 西藏地区气象研究报告 [3] 国际航空安全标准 请注意，这只是一个简化的论文概述，实际的学术论文会更加详细，并包含更多的数据、图表和参考文献。

参考以下文章来源:

明明西藏有8座民航机场，为何大多数飞机宁愿多耗油绕路，也不选择直接飞越西藏上空呢，难道飞机也有“高原反应”吗？

青藏高原

仔细观察飞机航线图，我国的青藏高原地区仿佛像一个“真空”地带，所有飞机几乎都避开了这里，可能会有人说，那不还是因为青藏高原海拔太高了，飞机飞不过去。

但我们需要知道的是，青藏高原平均海拔4000米以上，最高峰珠穆朗玛峰海拔为8848米，而飞机的飞行高度主要和航线长度等因素有关，就比如短航线飞机飞行高度，一般都是在6000米至9600米之间，长航线飞机则是在8000米至12600米之间，这样看来，航线只需要绕过最高峰就可以了，何必要绕开整个青藏高原呢？

为何飞机要绕开青藏高原

其实在二战时期为了抵抗法西斯，中美两国就曾开通了一条穿越青藏高原的航线——驼峰航线，最高海拔达7000米，在长达三年的飞行中，这条航线共运送战略物资85万吨，但损失同样也十分惨重，594架飞机失踪或报废，损失率超过50%。

而之所以会产生这么严重的影响，首要原因就是海拔过高。虽然前面说了飞机飞行高度比较高，影响不大，但我们还需要考虑到一种情况就是飞机有危重病人、客舱出现问题以及穿越颠簸区时都需要下降飞行高度，其中飞机故障以及紧急备降，则需要将高度下降到3500米，如果处于青藏高原地区很容易发生撞击事故。

其次就是大气湍流。我们坐飞机遇到的颠簸震动，一般都是受到了湍流影响，而喜马拉雅山脉一带山脉比较高，遇到强风时空气会随着山脉形状出现波浪形，形成大气湍流的概率比较高，再加上污染比较小，湍流会非常清晰且雷达难以识别，极易威胁乘客安全。

就比如在1966年，英国航班在4877米高度飞行时突遭晴空湍流，飞机受力不均出现解体导致坠毁。

最后就是温度过低。目前主流客机都是喷气式飞机，虽说能够在高空中飞行，但遇到低温时，飞机燃油可能会在零下47度以下冻结，大大增加了飞行的危险系数，这样也就不难理解，为何大部分飞机都要绕过青藏高原了。那是不是就有人好奇了，那我国飞往拉萨的航班，是如何解决“高原反应”的呢？

高原航线如何解决“高原反应”

首先就是改良飞机，因为高原的空气稀薄，飞机在起飞时得到的升力不足，往往需要更大的功率和更长的时间用来爬升，所以高原客机会采用更大功率、更可靠的引擎，另外青藏高原地区无法降低高度自救，为了避免机舱失压，还会改装增压和供氧设备，面罩供氧时间能达到一小时左右。

其次就是加长跑道，因为空气稀薄，升力和阻力都比较小，高原客机在起飞和降落时，都需要更长的距离来“助跑”和“减速”，所以西藏邦达机场最长的民航跑道达到了5500米，比香港机场的跑道长了700米，如今 国产大飞机C919也推出了高原型客机，让我们一起期待一下吧。